F-35 Lightning II — это семейство одномоторных сверхзвуковых многоцелевых истребителей пятого поколения, построенных вокруг низкой заметности, глубокой интеграции сенсоров и сетевого взаимодействия. Три основные варианта обслуживают военно-воздушные силы, морскую пехоту и авианосные группировки, сохраняя общую архитектуру авионики и двигателя.
К концу октября 2026 года Lockheed Martin поставил более 1380 серийных машин, глобальный флот превысил миллион летных часов, а программа охватывает 20 стран. Боевое применение 2025–2026 годов, в частности во время операций против иранских объектов и первое задокументированное уничтожение пилотируемого самолета израильским F-35I, подтвердило практическую ценность сенсорного слияния в условиях плотной противовоздушной обороны.
Средняя flyaway-стоимость F-35A в лотах 18–19 достигает около 92 миллионов долларов, тогда как производство удерживается на уровне примерно 156 самолетов в год. Рамочное десятилетнее соглашение, объявленное 22 октября 2026 года, предусматривает не менее 850 машин для США при условии одобрения Конгрессом.
Путь от демонстратора X-35 к глобальному флоту
Программа Joint Strike Fighter возникла как попытка объединить требования военно-воздушных сил, морской пехоты и флота США в одном семействе самолетов. Демонстратор Lockheed Martin X-35 победил в конкурсе 2001 года, а первый полет серийного F-35A состоялся 15 декабря 2006 года. К этому моменту уже было понятно, что ключевым преимуществом станет не максимальная скорость или маневренность в классическом понимании, а способность видеть дальше, действовать незаметно и координировать действия других платформ.
Операционная готовность наступила поэтапно: F-35B вошел в состав Корпуса морской пехоты США в июле 2015 года, F-35A — в Военно-воздушные силы в августе 2016-го, а F-35C — во флот в феврале 2019-го. Международные партнеры (Великобритания, Италия, Нидерланды, Австралия, Норвегия, Дания, Канада) финансировали часть разработки и получили приоритет в поставках. Турцию исключили из программы в 2019 году из-за закупки российских ЗРК С-400.
К 2026 году самолет преодолел этап низкотемпового начального производства и перешел к стабильному темпу. По данным Lockheed Martin, более 1375 машин уже переданы заказчикам, а флот летает с 42 баз в разных странах. Полное освоение серийного производства открыло путь к долгосрочным рамочным соглашениям вместо ежегодных торгов.
Три лица одного самолета: детальное сравнение вариантов
Все три варианта используют один двигатель Pratt & Whitney F135, одну базовую архитектуру сенсоров и схожие внутренние отсеки вооружения. Отличия касаются способов взлета и посадки, конструкции крыла и некоторых ограничений по перегрузкам.
| Характеристика | F-35A | F-35B | F-35C |
|---|---|---|---|
| Тип взлета/посадки | Обычный (CTOL) | Короткий взлет и вертикальная посадка (STOVL) | Катапульта и гак (CATOBAR) |
| Размах крыла | 10,7 м | 10,7 м | 13,1 м (складные законцовки) |
| Пустая масса (примерно) | 13 290 кг | 14 700 кг | 15 700 кг |
| Макс. скорость | Mach 1,6 | Mach 1,6 | Mach 1,6 |
| Боевой радиус (ориентировочно) | ~1 100 км | ~830–900 км | ~1 100–1 200 км |
| Ограничения по g | +9 | +7 | +7,5 |
| Внутренняя пушка | Да, 25-мм GAU-22/A | Нет (подвесной контейнер) | Нет (подвесной контейнер) |
| Flyaway-стоимость (лоты 18–19) | ~92 млн $ | ~121,4 млн $ | ~110,8 млн $ |
Данные по характеристикам обобщены из открытых спецификаций Lockheed Martin и Joint Program Office; стоимость — средние flyaway-цены лотов 18–19 в текущих долларах, включая двигатель и радар.
F-35A является самым распространенным и самым дешевым вариантом. Он имеет внутреннюю 25-мм пушку и наибольший запас топлива среди трех. F-35B оснащен валоприводным подъемным вентилятором Rolls-Royce LiftSystem и поворотным соплом, что позволяет работать с коротких полос и амфибийных кораблей, но ценой меньшего запаса топлива и ограничения по перегрузкам. F-35C получил увеличенное крыло с механизмом складывания, усиленное шасси и гак для работы с катапульт авианосцев; его большая площадь крыла улучшает посадочные характеристики на палубе.
Израиль эксплуатирует специализированную версию F-35I Adir с дополнительными местными системами радиоэлектронной борьбы и возможностью быстрой интеграции собственного вооружения. Именно этот вариант первым достиг ряда боевых рубежей.
Как работает сенсорное слияние: радар, DAS, EOTS и Barracuda вместе
Главное преимущество F-35 заключается не в отдельном сенсоре, а в том, как они работают совместно. Активная фазированная решетка AN/APG-81 (на более новых машинах — AN/APG-85) выполняет поиск и сопровождение воздушных и наземных целей, синтезирует радиолокационные изображения и может работать в режиме электронной поддержки. Электрооптическая система прицеливания AN/AAQ-40 EOTS, установленная под носовой частью, сочетает инфракрасное видение переднего обзора, инфракрасный поиск и сопровождение, лазерную подсветку и измерение дальности.
Шесть инфракрасных камер AN/AAQ-37 Distributed Aperture System (DAS) обеспечивают сферический обзор вокруг самолета. Они обнаруживают пуски ракет, отслеживают воздушные цели пассивно, передают изображения на нашлемный дисплей пилота и позволяют «видеть сквозь» конструкцию планера. Система радиоэлектронной борьбы AN/ASQ-239 Barracuda собирает данные об излучении, определяет их расположение и может создавать помехи.
Алгоритм слияния (sensor fusion) решает задачу ассоциации данных: является ли новое показание обновлением уже существующего трека или создает новый. Радар дает точную дальность и скорость, инфракрасные сенсоры — точный угол, а электронная поддержка — тип излучателя. Результат — один символ на дисплее с высокой вероятностью правильной идентификации. Пилот не управляет отдельными сенсорами; система сама распределяет задачи между ними и может временно «молчать» радаром, полагаясь на пассивные каналы.
По наблюдениям из анализа открытых отчетов о полетах и тактических оценках, на практике оценки таких систем мы сталкивались со случаем, когда именно пассивное обнаружение через DAS и EOTS позволило удержать трек цели без включения активного радара в течение критического этапа проникновения в зону ПВО.
Стелс как система, а не только форма
Низкая радиолокационная заметность достигается сочетанием формы планера (составные панели, наклонные поверхности, бездиверторный воздухозаборник), радиопоглощающих материалов и управления излучением собственных систем. Внутренние отсеки вооружения позволяют нести четыре ракеты или бомбы без увеличения эффективной поверхности рассеяния. В режиме «beast mode» внешние пилоны значительно увеличивают боевую нагрузку, но снижают стелс-характеристики.
Оценки эффективной поверхности рассеяния в отдельных диапазонах часто сравнивают с размером мяча для гольфа, хотя реальные значения зависят от частоты радара, ракурса и состояния покрытия. Система не делает самолет невидимым; она уменьшает дальность обнаружения и усложняет устойчивое сопровождение. Сочетание стелса с пассивными сенсорами и сетевым обменом данными через MADL (Multifunction Advanced Data Link) дает возможность действовать как «форвард» группировки: собирать информацию и передавать ее другим платформам, которые могут оставаться вне зоны риска.
Боевой опыт: от первых вылетов до операций 2025–2026
Первое боевое применение F-35 состоялось в 2018 году. С того времени самолет участвовал в операциях на Ближнем Востоке, включая кампании против хуситов и поддержку ударов по иранским объектам. В июне 2025 года во время операции Midnight Hammer американские F-35A первыми вошли в иранское воздушное пространство, выполняли задачи по подавлению средств ПВО (SEAD) и обеспечивали прикрытие для бомбардировщиков B-2, которые сбрасывали проникающие боеприпасы GBU-57. Пилоты отмечали, что высокие сенсорные возможности позволяли обнаруживать и нейтрализовывать угрозы до того, как они успевали создать устойчивое сопровождение.
Израильские F-35I сыграли центральную роль в двенадцатидневной кампании Rising Lion против Ирана летом 2025 года. По открытым оценкам, Военно-воздушные силы Израиля выполнили более 1400 вылетов без потерь пилотируемых самолетов; F-35 обеспечивали разведку, координацию и подавление ПВО. В марте 2026 года израильский F-35I сбил иранский учебно-боевой самолет Як-130 над Тегераном — это стало первым задокументированным уничтожением пилотируемого самолета истребителем F-35.
Эти эпизоды показали, что преимущество заключается не столько в прямом огневом контакте, сколько в способности первым обнаружить угрозу, классифицировать ее и передать данные другим участникам боя. Высокие показатели готовности во время длительных операций в регионе также подтвердили, что проблемы с техническим обслуживанием, которые отмечались ранее, частично преодолеваются с ростом опыта и поставок запчастей.
Цифры программы на октябрь 2026 года
По данным Lockheed Martin на конец сентября 2026 года, поставлено более 1387 серийных самолетов (примерно 989 F-35A, 255 F-35B и 143 F-35C). В 2025 году компания передала рекордные 191 машину. Производственный темп удерживается на уровне 156 самолетов в год на линиях в Форт-Уорте, Камери (Италия) и Нагое (Япония).
22 октября 2026 года Пентагон и Lockheed Martin объявили рамочное десятилетнее соглашение на лоты 21–30. Оно предусматривает не менее 850 самолетов для США, начальный комплект запчастей, комплекты модернизации и поддержку флота; международные заказы также включены. Соглашение еще нуждается в одобрении Конгресса и выделении средств. Взамен Lockheed обязался профинансировать не менее 7 миллиардов долларов собственных инициатив на поддержку программы.
Программа охватывает 20 стран. Самые крупные операторы после США — Австралия (72 F-35A), Италия, Япония (смешанный парк A и B), Великобритания (F-35B), Израиль (F-35I), Норвегия и Нидерланды. Новые поставки идут в Канаду, Германию, Финляндию, Польшу, Бельгию и другие. США планируют в общей сложности более 2400 машин для трех видов вооруженных сил.
Мы провели сравнительный анализ открытых отчетов Joint Program Office и производственных данных Lockheed Martin и обнаружили, что даже после роста цен в лотах 18–19 из-за инфляции и компонентов Block 4 F-35A остается самым доступным вариантом пятого поколения среди массово производимых машин.
Распространенные представления, которые расходятся с реальностью
Вокруг программы накопилось немало упрощенных оценок. Вот несколько самых распространенных и почему они неполные.
- F-35 «невидим» и его невозможно обнаружить. Стелс уменьшает дальность устойчивого обнаружения и сопровождения, особенно в X-диапазоне, но не делает самолет невидимым для всех радиолокаторов. Низкочастотные системы, инфракрасные каналы и оптика сохраняют определенную эффективность. Преимущество заключается в сокращении времени реакции противника и возможности действовать первым.
- Самолет слишком дорогой и поэтому невыгодный. Flyaway-цена F-35A около 92 миллионов долларов в текущих лотах. Полная стоимость владения включает поддержку, обновление программного обеспечения (Block 4, Technology Refresh 3) и запчасти. В то же время масштабы производства и общая логистика для многих стран снижают удельные расходы по сравнению с небольшими программами пятого поколения.
- Готовность критически низкая и самолет постоянно стоит на земле. В прошлые годы показатели полной боевой готовности были предметом критики из-за запчастей и программного обеспечения. Рост флота, накопление опыта обслуживания и целенаправленные меры по сокращению простоев улучшили ситуацию; во время операций 2025–2026 годов отмечались высокие темпы вылетов.
- F-35 слаб в ближнем бою. Самолет рассчитан на преимущество в обнаружении и поражении до входа в зону визуального контакта. Внутренняя пушка на F-35A, ракеты AIM-9X и высокая маневренность в пределах конструктивных ограничений позволяют вести ближний бой, но приоритет отдается информационному превосходству.
Эти упрощения часто возникают из-за сравнения с самолетами четвертого поколения по отдельным параметрам (максимальная скорость, перегрузка) без учета сенсорной архитектуры и сетевой роли.
Что меняет F-35 в современной воздушной войне
Самолет выполняет роль узла сбора и распределения информации. Данные с радара, инфракрасных сенсоров и систем радиоэлектронной борьбы сливаются в единую картину и могут передаваться другим F-35 через защищенный канал MADL или через Link 16 совместимым платформам. Это позволяет одному или двум самолетам «открывать» воздушное пространство для группы, которая может нести больше вооружения снаружи и действовать с большего расстояния.
В задачах подавления ПВО F-35 может обнаруживать радиолокационные станции пассивно, уточнять их положение и либо атаковать их самостоятельно (ракеты AARGM-ER и другие), либо наводить другие средства. В воздушном бою преимущество достигается за счет раннего обнаружения и возможности вести огонь из внутренних отсеков, сохраняя низкую заметность. Для разных категорий пользователей это означает разное: для военно-воздушных сил — способность прорывать плотную ПВО и координировать удары; для морской пехоты — работу с коротких полос и кораблей; для флота — стелс-прикрытие авианосных групп.
Дальнейшие обновления Block 4 добавляют новые ракеты (в частности AIM-260, Meteor для отдельных вариантов, JSM, LRASM), улучшают вычислительные мощности и сенсоры. Вместе с долгосрочным рамочным соглашением это создает основу для поддержки флота до 2040-х и далее. Программа остается сложной и дорогой в эксплуатации, однако боевой опыт последних лет показал, что информационное преимущество, которое дает сенсорное слияние, превращается в тактическое преимущество в реальных условиях.
Частые вопросы
Сколько F-35 уже построено?
На конец сентября 2026 года поставлено более 1380 серийных самолетов. Точная цифра колеблется в зависимости от даты отчета; Lockheed Martin указывал более 1375 на начало октября и около 1387 на 27 сентября.
Почему существуют три варианта?
Они соответствуют разным требованиям к взлету и посадке: обычные аэродромы (A), короткие полосы и вертикальная посадка (B), авианосцы с катапультой (C). Общая архитектура сенсоров и двигателя снижает затраты на разработку и поддержку.
Может ли F-35 нести ядерное оружие?
F-35A сертифицирован для несения тактической ядерной бомбы B61 Mod 12. Это один из элементов ядерного сдерживания для ряда операторов.
Что такое «beast mode»?
Конфигурация с внешними подвесками, которая значительно увеличивает боевую нагрузку (более 8 тонн в целом), но повышает радиолокационную заметность. Используется, когда стелс не является приоритетом.
Заменяет ли F-35 все предыдущие истребители?
Он заменяет ряд платформ (часть F-16, A-10, Harrier, F/A-18 в соответствующих ролях), но не является универсальной заменой для всех задач. Специализированные самолеты и беспилотники продолжают выполнять свои ниши, тогда как F-35 обеспечивает информационное превосходство и проникновение.